當燃油噴射系統的渦輪增壓器故障和使用劣質重油，加力更重，排氣溫度更高。無論滿載還是部分負載，無論加力有多嚴重，協同運行點都在正常的協同運行線上。隨著燃燒終點的延遲，排氣溫度升高，渦輪增壓器轉速增加，壓縮機流量增加，壓力比增加。隨著操作點向曲線的較高部分移動，浪湧裕度較小。

當空氣冷卻器的冷卻能力降低時，柴油機的排氣溫度升高，壓縮機轉速增加，當工作點升高時喘振裕度減小。

總之，非通道堵塞影響因素不會影響流動特性，不會改變增壓器與柴油機協調運行線上的位置，只會改變增壓器與柴油機協調運行點在配合上的位置線，這是柴油機增壓器喘振的次要原因。

廢氣渦輪增壓器利用發動機排出的700-900℃高溫廢氣帶動渦輪中的渦輪旋轉，渦輪軸帶動壓氣機中的葉輪高速旋轉，從而以離心方式壓縮空氣並將發動機的進氣密度提高到2-3個大氣壓。因此，我們可以為發動機注入更多的燃油，以提高發動機的功率。

廢氣渦輪增壓器由廢氣驅動的渦輪機、壓縮新鮮空氣的壓縮機、中間起軸承支撐作用的中間件和旁通閥控制機構組成。渦輪增壓器是指發動機進氣渦輪增壓器，包括排氣渦輪增壓器、機械渦輪增壓器和電動輔助渦輪增壓器三種形式。通過增壓器壓縮空氣，提高發動機的進氣密度，從而提高發動機功率。同時，由於發動機混合燃燒調節的改進，提高了燃燒效率，也能達到節油減排的效果。它是現代發動機的一項重要技術進步。現在發動機廢氣渦輪增壓器被廣泛使用。