1.結構組成渦輪增壓器

渦輪增壓器包括渦輪殼體、壓縮機殼體、中間殼體、渦輪、泵輪、浮動軸承、排氣口閥和致動器。渦輪和泵輪裝配在同一根軸上，通過兩個浮動軸承安裝在渦輪殼和壓縮殼內。中間體中有油道，用於潤滑和冷卻軸承，還有密封裝置，防止漏油進入壓氣機或渦輪機。

渦輪增壓器軸上裝有渦輪、壓氣機葉輪、密封套等零件，構成增壓器轉子。來自排氣歧管的廢氣壓力使渦輪高速旋轉，同軸軸上的泵輪隨之旋轉，將空氣噴入氣缸。轉子由於受到廢氣的直接衝擊而變得特別熱並高速旋轉，因此必須耐熱和耐磨，即渦輪由超耐熱合金或陶瓷製成。

轉子的轉速超過100000轉/分，最高可達100000轉/分，因此轉子的平衡非常重要。增壓器軸在運行中必須承受交變的彎曲和扭轉應力，因此一般採用韌性好、強度高的合金鋼製造。

的結構渦輪增壓器軸承是汽車渦輪增壓器可靠性的關鍵之一。現代汽車渦輪增壓器均採用浮動軸承。浮動軸承實際上是一個套在軸周圍的圓環。套圈與軸之間，以及套圈與軸承座之間都有間隙，形成雙層油膜，即套圈浮動在軸與軸承座之間。浮動軸承採用錫鉛青銅合金製成，軸承表面鍍一層厚度為0.005～0.008mm的鉛錫合金或金屬銦。增壓器工作時，浮動軸承在軸和軸承座之間轉動。

產生的軸向推力增壓器運行期間由佈置在壓縮機側的止推軸承承受。為減少摩擦，在整體推力軸承兩端的推力面上加工了四個配油槽；軸承上還加工有進油孔，以保證推力面的潤滑和冷卻。

2.工作原理渦輪增壓器

渦輪增壓器的工作原理是將廢氣產生的動力轉化為進氣管的壓力。排氣管和進氣管內有風葉。發動機工作時產生廢氣，排氣管葉片旋轉，從而使進氣壓力升高。當加大油門時，排氣量也會增加，進氣量會隨著排氣量的增加而增加。