之間的比較工程增壓器和渦輪增壓器:

早期的工程機械增壓器技術首先用於飛機。工程師發現了渦輪增壓的魅力。經過不斷的實驗，1962年，通用汽車公司將一台Oldsmobile Jetfire裝進了渦輪增壓系統——V8渦輪增壓，成為世界上第一輛採用渦輪增壓技術的汽車。然後是寶馬2002，3系的始祖，保時捷系列，薩博900，後來奧迪80、100也用上了渦輪增壓技術。

事實上，原則渦輪增壓技術很簡單。簡單來說，它是由渦輪增壓器和渦輪組成，它們之間通過傳動軸連接。當車輛行駛到一定速度時，排氣門排出的廢氣足以驅動渦輪葉片，整個渦輪增壓系統隨之工作。高溫廢氣帶動渦輪葉片旋轉，葉片通過傳動軸帶動增壓器旋轉，壓縮進入進氣管的空氣。隨著壓縮空氣溫度升高，空氣在進入發動機進氣道燃燒前需要經過中冷器冷卻。通過這種方式增加發動機的肺活量，結合缸內直噴，從而達到理想的空燃比，增強動力，提高燃油經濟性。

90年代末，中國引進了一批大眾帕薩特1.8T，最早的帕薩特應該是1998年。然後在2002年，奧迪A6 1.8T渦輪增壓技術正式進入中國市場，受到消費者的青睞。與此同時，渦輪遲滯問題也成為各大車企工程師最頭疼的問題。與自然吸氣發動機不同，渦輪增壓發動機需要降低壓縮比，提高渦輪增壓值來降低渦輪遲滯，這也是當今各大車企採取的措施。而且目前技術比較成熟，渦輪遲滯不明顯。

的原則工程增壓器也很簡單。空氣通過進氣口，通過空氣濾清器後進入增壓器的主進氣口。增壓器轉子的旋轉壓縮進入的空氣。產生的高溫氣體經中冷器冷卻後進入進氣口燃燒。因此，機械增壓器與渦輪增壓器的區別在於，無論車輛行駛多快或多慢，機械增壓器都參與工作，渦輪增壓器葉片連續工作。當然，與渦輪增壓不同的是，機械增壓在低轉速時的扭矩要高於渦輪增壓，但在高速時，其動力表現卻弱於渦輪增壓。因為增壓在行駛時也會消耗發動機的動力，所以比較適合大排量發動機。而且，