和...之間的不同渦輪增壓和增壓:

渦輪增壓系統的結構和工作原理不再贅述。該系統直接利用廢氣能量，不僅不消耗額外的動力，而且在大多數工況下對活塞進行正向泵送功；增壓後，在保持低工況發動機性能的同時，可大幅提高中高工況的動力輸出、燃油經濟性和排放；此外，增壓器的體積、重量、成本和可靠性都在下降，這使得這增壓方法越來越廣泛地應用於汽車發動機。

增壓系統的壓縮機由發動機曲軸通過傳動裝置直接驅動。因為機械傳動的動態響應比排氣快，不干擾排氣系統，這是它的優勢。另外，不同於渦輪增壓中的渦輪滯後（低轉速時渦輪增壓不會啟動），增壓效果受轉速影響較小，在所有轉速條件下都能達到相似的增壓效果。因此，增壓特別適用於提高發動機在低速時的動力輸出，因此被廣泛應用於追求低速加速能力的賽車發動機和乘用車發動機。

歐洲的大多數低端汽車都是柴油發動機。對於柴油機來說，渦輪增壓本質上比機械增壓更適合柴油機，因為它的轉速範圍小，排氣壓力高。為了應對日益嚴苛的排放法規，歐洲廠商紛紛選擇了減排和採用渦輪增壓的道路，才導致如今渦輪增壓更為普遍的局面。