如果渦輪增壓器渦輪端的油封失效，廢氣會通過密封環解析進入汽車發動機潤滑管理系統，隨著社會時間的推移，機油會過早失效；另外，當發動機發展低速運轉時，機油也會進入排氣管，並通過研究密封圈從排氣管排出，導致排氣管不冒煙；如果壓氣機末端的油封出現故障，渦輪增壓器中的機油就會流入企業的壓氣機殼體，與進氣一起被吸入氣缸燃燒，導致那部分機油無法正常工作。過度消耗，導致"燒油"現象，缸內積碳就更多了。

渦輪增壓器是一種將流動的能量作為工作介質轉換成輸出機械功的旋轉動力工程機械。它是航空發動機、燃氣輪機和蒸汽輪機的主要部件之一。

根據汽油機的工作原理，渦輪增壓器每缸可供給1公斤汽油，每缸需吸入約15公斤空氣，以保證汽油充分燃燒。但是15kg的空氣體積會很大，單純依靠發動機進氣過程中氣缸產生的真空，將如此大體積的空氣吸入發動機並不容易。因此，提高管理工作引擎吸入氣體的能力是非常重要的，也就是我們可以有效地提高我們汽車引擎的充氣效率。

有兩種方法可以不斷增加發動機的進氣量。一是後級渦輪增壓系統技術。原則上，後級渦輪增壓技術的發展是在氣體進入氣缸進行數據壓縮之前，我們使用專用壓縮機對氣體進行預先設計，以提高進入氣缸的氣體密度，減少氣體體積，提高單位體積內的氣體質量，獲得滿足燃料自身燃燒需要的進氣量，從而有效提高汽車發動機的功率。