的力量渦輪增壓器來自高溫高壓的廢氣，因此不會額外消耗發動機本身的功率，這與增壓器消耗發動機7%功率的情況完全不同。此外，渦輪增壓器直接與排氣管相連，結構緊湊。

"壓力越大，力量越大"這是真實寫照渦輪增壓. 上部增壓器的增壓值一般在0.5bar以下（以後的數據以bar為單位），隨著轉速的升高，發動機的功率會消耗得更多。但是渦輪增壓完全沒有這些缺點，反而會因為轉速的提升而更加的強勁。因為隨著發動機轉速的增加，排氣壓力也會增加，衝擊渦輪的力也會增加，整個轉子的轉速會迅速上升，壓氣機葉輪也能高速旋轉。

渦輪增壓可以輕鬆超過1bar的boost值，比如Golf R可以達到1.3。很多改裝車經過氣缸強化和電腦調校後，可以輕鬆達到1.5的高增壓值。而我們平時買的家用的非性能車，比如高爾夫1.4T、君威2.0T，boost值要低很多。大於1，一般在0.3-0.5之間，可以平衡性能、油耗和發動機壽命。可以看出，渦輪增壓的增壓值遠高於機械增壓，相應的發動機功率提升也更大。

高溫是最大的殺手渦輪增壓器.

渦輪增壓器結構簡單，不消耗發動機本身的動力，升壓值高。這些因素造就了渦輪增壓的強大優勢。但是，渦輪增壓的原理讓它有了最大的隱患之一：高溫。也正是這種隱患，導致渦輪增壓長期未能進入民用領域。

有幾個熱源。首先是排氣溫度。前面我們說過，汽油機在滿負荷情況下的排氣溫度可以達到750-900度，正常工況下可以達到近700度。廢氣本身會在驅動渦輪旋轉的過程中冷卻下來。這個溫度去哪兒了？它被渦輪葉片吸收。