一、結構原理渦輪增壓器

首先，我們來談談渦輪增壓器的一般結構和原理。廢氣渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪，當然還有其他控制元素。泵輪與渦輪通過軸即轉子相連。來自發動機的廢氣驅動泵輪。泵輪帶動渦輪旋轉，渦輪旋轉給進氣系統增壓。

增壓器由於安裝在發動機的排氣側，所以增壓器的工作溫度很高，增壓器的轉子轉速很高，每分鐘可達幾十萬轉。如此高的速度和溫度使得普通的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作。因此，渦輪增壓器一般採用全浮動軸承，用油潤滑，用冷卻液冷卻。

過去，渦輪增壓器主要用於柴油發動機。由於汽油和柴油的燃燒方式不同，發動機採用的渦輪增壓器形式也不同。

汽油發動機不同於柴油發動機。進入氣缸的不是空氣，而是汽油和空氣的混合物。壓力過大時容易爆燃。因此，渦輪增壓器的安裝必須避免爆燃。有兩個相關的問題，一個是高溫控制，另一個是點火時間控制。

2.分類渦輪增壓器

汽車要想跑得快，就必須有強勁的動力。目前，汽車的動力系統大致可分為自然進氣系統和增壓進氣系統。

在歐洲跑車中，除了寶馬仍堅持使用自然吸氣發動機外，其他車企為了提高車輛的動力性能，紛紛採用了增壓系統。比如奔馳跑車就採用了增壓系統，而薩博則是渦輪增壓的鼻祖。近年來，日系車也開始大量使用渦輪增壓技術。

自然進氣系統沒有配備任何類型的增壓器，只是利用向下活塞產生的負壓吸入混合氣。雖然自然進氣系統可以通過可變氣門正時系統獲得更大的馬力輸出，但動力提升非常有限。為了有效提高發動機的輸出功率，渦輪增壓系統是最有效的途徑。最常見的發動機渦輪增壓系統包括機械渦輪增壓和廢氣渦輪增壓。