首先說一下大致的結構原理渦輪增壓器. 廢氣渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成，當然還有其他控制部件。泵輪和渦輪通過一根軸相連，這根軸就是轉子。發動機排出的廢氣帶動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉。渦輪旋轉後，它對進氣系統加壓。增壓器安裝在發動機的排氣側，因此增壓器的工作溫度很高，增壓器工作時轉子的轉速很高，可達每分鐘幾十萬轉。如此高的轉速和溫度，普通的機械滾針軸承或滾珠軸承無法為轉子工作，因此渦輪增壓器一般採用全浮動軸承，由油潤滑並由冷卻液冷卻。在過去，渦輪增壓器多用於柴油發動機，現在一些汽油發動機也使用渦輪增壓器。由於汽油和柴油的燃燒方式不同，發動機採用的渦輪增壓器形式也不同。

汽油發動機不同於柴油發動機。進入氣缸的不是空氣，而是汽油和空氣的混合物。如果壓力太大，很容易起爆。所以渦輪增壓器的安裝一定要避免爆燃，這涉及到兩個相關的問題，一是高溫控制，二是點火時間控制。

強制增壓後，汽油機壓縮燃燒的溫度和壓力會升高，爆燃傾向會增加。另外，汽油機排氣溫度高於柴油機，不宜增大氣門重疊角（進排氣門同時打開的時間）來加強冷卻降低排氣量，降低壓縮比會導致燃燒不充分。另外，汽油機的轉速比柴油機高，氣流變化大，容易造成渦輪增壓器響應滯後。針對汽油機使用渦輪增壓器出現的一系列問題，工程師們一一進行了有針對性的改進，