保養得當的渦輪增壓器不易損壞。渦輪增壓器的使用壽命與整車基本相同。

船用渦輪增壓器按增壓方式分為廢氣渦輪增壓器、複合廢氣渦輪增壓器和組合式渦輪增壓器。

當排氣渦輪壓力過高時，渦輪增壓器旁通閥打開，使發動機排出的廢氣不經過排氣渦輪直接排出，從而避免渦輪增壓器壓力過大的現象。

檢查渦輪增壓器空氣濾清器是否堵塞，壓縮機進氣管或壓縮機殼體內是否有異物。

渦輪增壓發動機的啟動感覺很差。這種慢啟動並不是渦輪增壓器工作緩慢，而是渦輪增壓器達到穩定狀態所需的時間會更長。

渦輪增壓器結構簡單，不消耗發動機本身的功率，增壓值高。這些因素導致了渦輪增壓的強大優勢。但渦輪增壓的原理存在其最大的缺陷之一：高溫。

渦輪增壓器漏油經常發生在渦輪增壓器配件的壓氣機端，因為壓氣機密封裝置是葉輪側的低壓區，容易漏油。

船用渦輪增壓器的整體結構及其部件結構不斷改進，特別是電子技術和自動控制技術在船用渦輪增壓器中的應用，市場上出現了一批性能優良、可靠性高的產品。

在混合動力汽車中，如何調整電池、電機和內燃機之間的關係一直是人們關注的問題。據外媒報導，保時捷提出了一種利用渦輪增壓器解決電池冷卻問題的方法。

汽車製造商 Stellantis 發布了一項新的鑄造專利，將這一想法發揮到了最大的潛力。該鑄件包括氣缸蓋和渦輪增壓器本體。該公司不只是將排氣歧管鑄造到氣缸蓋中，而是希望集成整個渦輪增壓器。

目前，汽車行業正在提高對內燃機汽車的減排要求。材料專家 Vacuumschmelze GmbH (VAC) 正在通過其新型 VACOMAX 262 TP 永磁體為這一目標做出貢獻。

低功耗、低排放，BMTS主機廠多重“黑科技”渦輪增壓解決方案。